Az utazók agóniája, átmeneti megoldások, átszállások és várakozás

Amikor 2025 februárjában, miután biztossá vált, hogy március elsejétől átveszi a szabadkai utasszállítás működtetését az obrenovaci Trans-jug magánvállalat, felmerült a kérdés, hogy mi lesz azokkal a járatokkal, amelyek városon kívüliek, vagyis eddig a községek és Szabadka között szállították az utasokat. A koncessziós elemeket tartalmazó köz–magántársulási szerződésben ugyanis az szerepel, hogy a vállalat csakis a városon belüli járatokat köteles megtartani, a községközieket nem.

Az ügyet tulajdonképpen csak a Vajdasági Magyar Szövetség (VMSZ) vállalta fel, nyilván azért, mert a két település között zömmel magyarok utaznak. Először arról volt szó, hogy ígéretet kaptak, ezeket a vonalakat megtartják, de végül kiderült, hogy április elsejétől megszűnnek a Szabadka és Magyarkanizsa, valamint a Szabadka és Orom között közlekedő közvetlen járatok. A polgárok felháborodtak, a városvezetés VMSZ-es képviselői pedig próbáltak megoldást találni a felmerült problémákra – olyat, amilyet.

Átszálltunk a Buki hídnál

Amikor megszűnt a Szabadka–Magyarkanizsa között közvetlenül közlekedő járat, a VMSZ egyfajta átmeneti megoldást próbált kieszközölni. Tekintettel arra, hogy ahhoz, hogy a buszok két község között közlekedjenek, külön engedély kell a minisztériumtól – amit állítólag a Trans-jug nem kapott meg, ezért szüntette meg a járatát április elsejétől –, a három utasszállító, a törökkanizsai Enka-putnički, a Lešo-trans és a Jug-trans a két község határán találkozik egymással. A Királyhalom és Kispiac között található Buki-hídhoz érkezik a járat Magyarkanizsáról, valamint Szabadkáról, és a buszok tulajdonképpen utasokat cserélnek.

Erdélyi Vivienn Kispiacról jár a szabadkai Vegyészeti Technológiai Középiskolába. Azt mondja, régen, amikor községen kívül jártak a buszok, akkor el tudott jutni közvetlenül a falujából Szabadkára, de most mindenkinek magának kell megoldania, hogy községen belül eljusson oda, ahová érkezik a busz.

„Nekem kismotrom van, ezzel jövök ki a Buki hídig, hogy itt felszálljak. Most még nem gond, de ezt majd télen is meg kell oldani. Beérek az iskolába, de 10 perc késéssel, az első próbahónap idején fél órát is késtem. Hazafelé Ludast is megkerüli a busz, és akkor sokáig utazunk. Este kilencre érek haza. Marad a reggelem tanulni, és a késő este”, mondja.

Nincs jobb helyzetben az sem, aki Kispiacról dolgozni jár be Szabadkára.

„Korábban ez a járat Kispiacról indult. Az itt lévő kocsiknak a tulajdonosai mind valamelyik buszra mentek, a kerékpárok közül három-négy a diákoké. Vannak szülők, akik Horgosról, Martonosról hordják ide a gyerekeiket. Hazafelé csak 10 óra 30 perckor van buszom, de kilencig van a munkaidőm”, mondta Fülöp Judit, miközben a Magyarkanizsáról érkező buszra várakoztunk.

A Takács testvérpár szintén a Vegyészeti Középiskolába jár. Magyarkanizsától a Buki hídig 7022 dinárba került a havi bérlet, korábban Szabadkáig 9100 dinár volt, most pedig Szabadkáig külön fizetik még a 220 dinárt egy irányba, vagyis 440-at naponta oda-vissza Szabadka és a Buki híd között.

„Van, amikor hat órakor fejezek az iskolában, akkor azt szoktam csinálni, hogy kijövök ide a hídig, de innen csak fél kilenckor van járat Magyarkanizsára. Most jobb, mert meleg van. De vannak napok, amikor másképp kell megoldani. Amíg rendesen jártak a buszok, nem kellett ennyit várni”, mesélte Viktória.

A testvére, Blanka azt mondja, hogy délelőtt és a buszon tud tanulni, de későn érnek haza, így nehéz a reggeli felkelés.

„Martonosról meg Horgosról sokan felköltöztek kollégiumba vagy lakásba, én szeretnék hazajárni, nem szeretnék Szabadkán lakni, a lakás drága. A busz is kétezer dinárral drágábban jön ki, mint mielőtt megszüntették volna a járatot”, mondja Blanka.

Ígéret 

Gyivánovity Dániel, a városi képviselő-testület (vkt) elnöke, mielőtt a képviselő-testület megszavazta volna a szerződést, egy sajtótájékoztatón azt mondta, hogy az előző mandátumban Pásztor Bálint közbenjárására megmaradtak a Szabadka város területét a környező községekkel összekötő buszjáratok. Úgy gondolják, hogy ezek a járatok elengedhetetlenek, és jogosan merül fel a kérdés, hogy mi lesz a koncessziós szerződés után ezekkel a járatokkal.

„Azt tudom mondani, hogy az új partnertől ígéretet kaptunk arra, hogy ezek a járatok megmaradnak, de szükség lesz majd egy monitoringra a részünkről, hogy ez így is legyen, és életképes maradjon”, mondta 2025. február 5-én a vkt elnöke.

Valóság

Tulajdonképpen csak a Vajdasági Magyar Szövetséget érdekli, és csak ez a párt foglalkozik azzal a problémával, hogy megszűnt Szabadka város és Magyarkanizsa község között a közvetlen buszjárat, és csak a VMSZ célja, hogy ezt a problémát megoldja – ezt mondta  április elején Góli Csilla, Szabadka alpolgármestere, miután kiderült, hogy egy hónappal az utasszállítás magánkézbe adását követően a járatok azért szűntek meg, mert a Trans-jug állítólag kérvényezte az illetékes minisztériumtól az engedélyt, hogy ezeket a járatokat működtesse, de azt nem kapta meg.

Góli a Szabad Magyar Szó kérdésére, miszerint lehetett-e erre előre számítani, azt mondta: azt nem tudja, hogy a Trans-jug tudta-e előre, hogy az engedélyt nem kapja majd meg. Ekkor hangzott el az is, hogy hosszas tárgyalások után 11 járatot sikerült indítani Szabadkáról a Buki hídig és a Regionális Hulladéktárolóig (Orom irányába), és itt tudnak átszállni a Lešo trans vagy az Enka putnički buszaira. Korábban 22 járat volt, ezt sajnos nem tudják megtartani.

Góli hangsúlyozta azt is, hogy a VMSZ nem fogja megengedni, hogy a fuvarozás hiánya miatt ne tudjon valamelyik gyermek abba az iskolába iratkozni, ahová szeretne.

 Ötven évig működött, 2025-ben szűnt meg

Fejsztámer Róbert, Magyarkanizsa polgármestere elmondta: nagyon nehéz egyik napról a másikra mindent megoldani, és egy olyan rendszert helyettesíteni, ami ötven évig működik.

„Ilyen értelemben meglepetésként érte az önkormányzatot, hogy a megoldás terhe ránk szállt, hiszen privát cégek fuvaroznak. Számomra furcsa, hogy nem tudtak annyit kibírni a cégek, hogy a tanév végéig megtartsák ezeket a járatokat”, mondta április elején Fejsztámer.

Teljes megoldásokat talán a következő tanévtől várhatnak a magyarkanizsaiak, de ebből a szempontból nem könnyű a munkavállalóknak sem, hiszen amikor nincs tanítás, nincs járat sem, így a felnőttek is járat nélkül maradnak. Magyarkanizsa polgármestere szerint megengedhetetlen, hogy hóban, fagyban olyan helyeken várakozzanak az átszállásra az utazók, ahol nincs is kiépített megálló – ilyen például a Békova és Orom közötti Regionális Hulladéktároló előtti, most ideiglenesen működő megálló.

Áthidaló megoldás született május 5-től

A Családi Kör április végén kérdéssel fordult Magyarkanizsa polgármesteréhez, akitől azt szerettük volna megtudni, sikerült-e további tárgyalások útján megoldást találni a buszok hiányára a két település között.

Fejsztámer a válaszában kiemelte, hogy a kialakult áldatlan helyzet felszámolására nagy gondot fordítanak, de a megoldásra az önkormányzatuknak csak korlátozott lehetőségei vannak annak ellenére is, hogy a polgárok jogos elvárásaival egyetértenek.

Közleményükben azt írták, hogy Magyarkanizsa önkormányzatának közbenjárásával született egy, az eddigi kellemetlenségeket áthidaló megoldás a közlekedési helyzetre elsősorban Magyarkanizsa és Szabadka között.

A vasúti menetrenddel hangolták össze a járatokat 

  1. május 5-től a Lešo Trans utasszállító menetrendjét és vonalait Magyarkanizsa és Horgos között összehangolták a Szerbia Vasútjai által működtetett vonatjáratokkal Horgos és Szabadka között.

A melléklet első táblázatának 4. és 5. oszlopa lentről fölfelé a Magyarkanizsa felől Szabadkára tartó járatok indulási időpontját tartalmazza, míg az 1., 2. és 3. oszlop fentről lefelé a Szabadkáról Magyarkanizsa felé tartó járatok indulási időpontját mutatja.

A Lešo Trans autóbuszai a horgosi vasútállomás épülete elé szállítják az utasokat, és itt is teszik le őket. A horgosi településrészről, Kisgyáláról utazókat az utasszállító térítésmentesen viszi a horgosi vasútállomásig.

A második táblázat a napi egy Magyarkanizsa–Királyhalma, Királyhalma–Magyarkanizsa buszjáratra vonatkozik, a harmadik táblázat pedig az Újfalu–Orom-hulladéklerakó vonaljáratait tartalmazza, melyeket a Lešo Trans biztosít. Mindkét táblázat esetében a kék nyilak jelzik a járatok irányát.

A hónapos autóbuszbérlet kiváltása a megszokott módon zajlik a Lešo Trans vállalat telephelyén, míg a vonatjáratra vonatkozót a szabadkai vasútállomás épülete előtt álló fehér kabinban lehet kiváltani – a Horgos–Szabadka-vonalra havi 1.900 dináros áron. A vonatközlekedésre jogosító havi bérlet a nap 24 órájában bármikor kiváltható – írták a május 1-jén kiadott közleményben.

„Nesze semmi, fogd meg jól?”

Miután kiderült, hogy a vonattal összehangolt buszjárat lehet áthidaló megoldás, a közösségi oldalakon közzétett információra az érintettek közül szinte senki sem reagált pozitívan. Azt írták, a megoldás észszerűtlen, ezzel sem lehet eljutni megfelelő időben a munkahelyekre. Hozzáteszik, aki az ellenkező irányból, Szabadkáról jönne, megint „hoppon marad”. Martonosról továbbra sincs megfelelő busz. Mások kiemelték: nem értik a magyarkanizsaiakat, hiszen Zenta és Magyarkanizsa között évek óta nincs közvetlen buszjárat, ami abszurdum. Hasonlóan vélekednek az oromhegyesiek is, akik sem Szabadkára, sem Zentára, sem Magyarkanizsára nem tudnak eljutni busszal. Azt mondják, szégyen, hogy mindezt nem lehet megoldani. A végkövetkeztetés pedig az: könnyebb eljutni Bécsbe, mint két magyarlakta település között buszra szállni Vajdaságban.

TÓMÓ Maragréta