Kockázatosnak, esetenként életveszélyesnek minősítette a felügyelőség az Újvidék és Szabadka közötti gyorsvasút mentén felújított állomásépületeket. A topolyai, az újzsedniki és a naumovićevói vasútállomások, illetve a szabadkai vasúti pályaudvar épületének felújítása nem az építési engedély és a projektumban meghatározottak alapján történt – ez derül ki a köztársasági építésügyi felügyelő jegyzőkönyveiből, amelyekhez a Szabadság és Igazságosság Párt szabadkai bizottsága jutott hozzá. Információink szerint a kiszácsi vasútállomással kapcsolatosan is hasonló problémákat állapított meg a felügyelőség.

A cikkünkben szereplő valamennyi állomásépület felújítását a szerb kormány pénzelte, a beruházó a Szerbiai Vasúti Infrastruktúra vállalat, a kivitelező pedig a kínai China Railway International Co. leányvállalat, az LTD Serbia volt. A munkálatok kivitelezésének szakmai felügyeletéért az Utiber Project Bureau Kft. volt felelős, amelynek 85 százalékban a magyarországi Utiber Közúti Beruházó Kft. a tulajdonosa – egy olyan cég, amely Mészáros Lőrinc építőipari érdekeltségeinek is szokott alvállalkozóként bedolgozni.

A 2024. november elsejei újvidéki tragédiát követően, amikor a vasútállomás leomlott előtetője 16 ember halálát okozta, a köztársasági építésügyi felügyelő a Belgrád – Szabadka, államhatár (Kelebia) vasút mentén több állomásépület felújítása kapcsán is vizsgálatot indított hivatalból.

Topolya: pára, omló vakolat, repedések

A topolyai vasútállomás épületével kapcsolatosan 2024. december 11-én tartott előre be nem jelentett, rendkívüli vizsgálatot a felügyelő, mivel azt – már a vizsgálat előtt – magas kockázatúnak értékelték. A felügyelő a jegyzőkönyvben megjegyzi, hogy a topolyai állomásépület műemlékvédelem alatt áll. A helyszíni szemle során többek között kiderült, hogy a felújított állomásépület pincéjének boltozatain páralecsapódás jelent meg. Kiderült, hogy az épület azon részében, ahol a váróterem is található, munkálatokat végeztek a félemeleti mennyezeten, holott ezt a projektben nem tervezték. Bizonyos helyiségekben repedések voltak a falakon, ami az ellenőr szerint problémára utal. A munkálatok közben döntötték el, hogy az emelet és a padlás egyes részeit is felújítják, ami az eredeti tervekben nem szerepelt: az emeleten bizonyos térelválasztó falakat lebontottak, az egyik helyiségben pedig acélvázat építettek be a félemeleti konstrukcióba, amelyre további fagerendákat helyeztek. A szemle során a felügyelő azt tapasztalta, hogy a mennyezet, illetve a vakolata több helyen is leomlott, a mennyezetben és a padlás padlóján pedig lyukak láthatók. Az emeletről a padlásra vezető falépcső felújítása nem szerepelt a tervek között, és az láthatóan rossz állapotban van. Emellett a tetőkonstrukción is számos hosszanti repedést fedeztek fel.

Az építésügyi felügyelő a szemlét követően megállapította, hogy az épület magas kockázatú, a vizsgálat emellett számos törvénytelenséget is feltárt: a munkálatokat nem az építési engedély alapján végezték; a projektdokumentációt pedig nem az épületek építését és felújítását meghatározó műszaki szabványok és normatívák szerint dolgozták ki – ezért leállíttatta a topolyai állomásépületen végzett további munkálatokat, elrendelte az épület statikai vizsgálatát, és a beruházót arra utasította, hogy szerezze be a szükséges dokumentumokat, és kérvényezze az építési engedély módosítását.

Újzsednik: közvetlen életveszély

Az újzsedniki állomásépület ugyancsak műemlékvédelem alatt áll, ahol a felügyelő december 26-án tartott váratlan helyszíni szemlét. A jegyzőkönyvből kiderül, hogy ennek az épületnek a pincéjében páralecsapódás van. Felújítási munkálatokat – ahogyan az az építési engedélyben is szerepel – többnyire csak a homlokzaton, a nyílászárókon és a tetőburkolaton végeztek. Az épület belsejét szinte érintetlenül hagyták. A nedvesség a falakon és a mennyezeten is megjelent, ami miatt több helyen megrepedezett vagy le is omlott a vakolat, a plafon díszítőelemei pedig deformálódtak. A tetőszerkezet számos elemén lehet látni hosszanti repedéseket. Az újzsedniki állomásépületnek vannak olyan helyiségei, amelyeket lakásnak használnak, azokba a felügyelő nem is tudott bejutni.

Az ellenőr Újzsedniken arra a megállapításra jutott, hogy a projektdokumentációt nem a törvényekkel összhangban dolgozták ki, az elvégzett munkálatokat nem az előírásokkal összhangban végezték el, az épületen pedig olyan hiányosságok tapasztalhatók, amelyek közvetlen veszélyt jelentenek az emberek életére és egészségére, valamint a környezetre. Leállíttatta a további munkálatokat, elrendelte az épület statikai vizsgálatát, és arra utasította a beruházót, hogy szerezze be a megfelelő dokumentumokat, és módosíttassa az építési engedélyt.

Naumovićevo: a hiányosságok veszélyeztetik az épület stabilitását

Az 1910-ben épült naumovićevói állomásépület minden szintjén végeztek munkálatokat a pincétől a tetőig, ennek ellenére az továbbra is életveszélyes. A köztársasági felügyelő 2024. december 24-én jelent meg váratlanul a helyszínen. Kiderült, hogy a felújítási munkálatokat úgy végezték, hogy nem rendelkeztek minden szükséges dokumentummal, és nem került elő az épület eredeti tervrajza sem. Az építkezési naplóba történő betekintéskor az ellenőrnek feltűnt, hogy az épület téglából épült hordozófalain lévő réseket javítóhabarccsal töltötték fel, ami arra utal, hogy a konstrukció hordozóelemein repedések voltak. A helyszínen Desimir Tripić építésvezető azt mondta a felügyelőnek, hogy csak a külső, homlokzati falakon voltak repedések, a belsőkön nem. Ezt követően a kivitelező felelőse, Miroslav Kovačević január 22-én telefonon először azt közölte, hogy a földszinti és emeleti falakban is voltak repedések, de a két nappal későbbi írásos nyilatkozatában már csak felületi repedéseket említett. Mivel a helyszíni szemle idején a falakon már új vakolat volt, az ellenőr nem tudta megállapítani, hogy vannak-e a falakban a konstrukciót veszélyeztető repedések. A pince vakolatlan falain ugyanakkor a téglák között is fedezett fel habarcsot, ami arra utalhat, hogy a konstrukciós elemekben is lehetnek repedések. Azt is észrevette, hogy a lépcső feletti plafongerenda megrepedt és megsérült. Az építési dokumentumokban olyan felújítási munkálatokat is említenek, amelyekről a szemle során nem tudta megállapítani, hogy azokat ténylegesen elvégezték-e. Számos dokumentum hiányzik, például az épület konstrukciójának szilárdságára, valamint a víz- és szennyvízvezeték, illetve az elektromos vezetékre vonatkozó tervek. Arra a megállapításra jutott, hogy a munkálatokat nem az építési engedéllyel összhangban végezték, a szemle során felfedezett hiányosságok pedig komolyan veszélyeztethetik az épület stabilitását és annak környékét is.

A felügyelő a naumovićevói állomásépület esetében is a munkálatok azonnali leállítását rendelte el, és a törvénytelenségek kiküszöbölésére szólította fel az érintetteket. A befektetőt arra utasította, hogy szerezze be a megfelelő iratokat, és kérelmezze az építési engedély módosítását, mivel a munkálatokat nem az építési engedéllyel összhangban végezték. Mindenekelőtt el kell végezni az épület statikai állapotának ellenőrzését, a technikai dokumentációt pedig az ellenőrzéssel összhangban kell majd kidolgozni.

Szabadka: nem a törvényekkel összhangban dolgoztak

A szabadkai vasúti pályaudvar főépülete 1882-ben épült, kétszer végeztek rajta részleges felújítást, 1978-ban és 1988-ban. Az épület műemlékvédelem alatt áll. Az itt végzett felügyelőségi vizsgálat előkészítése során is magas fokú kockázatot állapítottak meg – derül ki a 2025. január 17-i keltezésű jegyzőkönyvből. A felügyelő leírja, hogy a helyszíni szemle során az épületen nem voltak szemmel látható/megállapítható hiányosságok, de a munkálatokat addigra már be is fejezték, viszont az épületet nem helyezték üzembe, mivel nem történt meg a műszaki átadás. Az építésügyi ellenőr az elvégzett munkálatok és a dokumentáció megtekintése után arra jutott, hogy a szabadkai állomásépületen végzett munkálatokat sem az építési engedélyben szereplő tervek szerint végezték el, és a törvénytelenségek elhárítására utasította a befektetőt. Minden esetleges további munkálatot leállíttatott, elrendelte az állomásépület statikai állapotának ellenőrzését, valamint arra utasította a beruházót, hogy szerezze be a szükséges dokumentumokat, amelyek alapján kérelmezheti az építési engedély módosítását, a technikai dokumentációt pedig a lefolytatott statikai vizsgálat eredményének tükrében kell kidolgozni. A beruházót és a kivitelezőt továbbá arra is kötelezték, hogy szavatolják az emberek, a környező épületek, a forgalom és a környezet biztonságát is mindaddig, amíg a munkálatok szünetelnek.

Az illetékesek hallgatnak, a VMSZ-es államtitkárnak nincs álláspontja

A felügyelőségi vizsgálatokkal kapcsolatosan kérdéseket intéztünk az Építésügyi, Közlekedési és Infrastruktúrafejlesztési Minisztériumhoz, illetve a China Railway International vállalathoz. Azt szerettük volna megtudni, hogy az említett állomásépületek esetében milyen lépéseket tettek a kockázat, a veszély, illetve a feltárt törvénytelenségek elhárítására, elhárították-e már azokat, vagy ez mikorra várható – válasz azonban lapzártánkig nem érkezett. A felügyelőségi vizsgálat óta azonban a szabadkai állomásépületen újra munkálatok zajlanak, így feltételezhető, hogy a beruházó, illetve a kivitelező eleget tett a felügyelő utasításainak.

Tekintettel arra, hogy a minisztériumban a Vajdasági Magyar Szövetségnek is van egy államtitkára Lálity Urbán Emese személyében, hozzá is intéztünk kérdéseket. Tőle azt kérdeztük, van-e tudomása a felügyelőségi vizsgálatok ténymegállapításairól, mit szól a feltárt törvénytelenségekhez, és van-e pártjának, a VMSZ-nek ezzel kapcsolatos álláspontja, ám a megadott határidőig a titkár sem reagált a megkeresésünkre.

TÓTH Imre